Roro-ramper på vei til flere av Hydros anlegg i Norge
Hydro «ruller» nå aluminium fra kaianlegget direkte om bord på frakteskipene – og av igjen på samme måte når skip og last er framme ved sin destinasjon. Det er tryggere, mer effektivt – og det gir miljøgevinst.
(Foto over, fra venstre: Marit Brakstad, støperisjef Hydro Sunndal, John Kristian Marstein fra bygg- og anleggsentreprenøren Christie & Opsahl og Ole Sævild, administrerende direktør for Sea Cargo, til stede ved Hydro Sunndal nylig for å innvie den nye roro-rampen.)
En ny roro-rampe («roro» står for «roll on-roll off») har blitt tatt i bruk ved Hydros aluminiumverk i Sunndal. Sunndal er siste verk ut i rekken av Hydros primæraluminiumsanlegg i Norge til å ta denne løsningen i bruk.
Seks måneder etter byggestart kunne man nylig endelig begynne å rulle aluminiumsprodukter over til lasteskip, i stedet for å laste skipet på tradisjonell måte ved hjelp av kraner.
Se video for å lære mer om Hydros roro-rampe:
Viktig milepæl
– Den nye roro-rampen er en viktig milepæl i overgangen fra å løfte last med kraner til å rulle aluminium over på skipene, sier Sindre Bolseth, som har jobbet med prosjektet i Hydro Aluminium Metals logistikkorganisasjon.
– Rampen gir en betydelig HMS-forbedring. Den eliminerer kranoperasjoner og gir bedre og sikrere arbeidsforhold for lastebiler. Rampen er et resultat av et unikt samarbeid mellom Sea Cargo og Hydro og er den første av to ramper som bygges. Den andre er for tiden under bygging i Årdal, og vi har som mål å ha denne i drift innen november, forteller Bolseth.
Halvert lastetid
I tillegg til forbedret sikkerhet er roro-løsningen svært effektiv. Det halverer lastetiden, noe som betyr at fraktskipene kan redusere farten til sjøs og fortsatt levere i tide. Dette gir lavere drivstofforbruk og lavere utslipp.
Mer enn 655 000 tonn last vil årlig bli sendt over rampen, inkludert noe ekstern last. Det er den største roro-rampen nord for Bergen målt i antall sendt tonn og vil også kunne bli brukt til lasting av eksternt gods via en dedikert terminal i nærheten.
– Det at vi kan kjøre med truck inn på skipene som en bilferge gjør jobben vår mye enklere – og mye tryggere. Personalet er ikke lenger utsatt for hengende last, noe som har representert en betydelig sikkerhetsrisiko, sier fabrikksjef Roar Ørsund i Sunndal.
Demo av «fremtidens betong» – armert med aluminium
Roro-rampen i Sunndal er laget av prefabrikkerte elementer og plass-støpte betong armert med stålarmering. I den tradisjonelle betongkonstruksjonen har imidlertid ett element blitt erstattet med et betongelement armert med aluminium for å demonstrere en unik innovasjon.
Det er en del av forskningsprosjektet DARE2C mellom Hydro, SINTEF, NTNU og andre partnere som ser på muligheten for å lage en miljøvennlig betong som kan armeres med aluminium.
Grete Hjetland, prosjektleder i DARE2C, forklarer:
– Vi har funnet frem til en helt ny betongblanding der aluminium kan brukes som armering, og dette konseptet vil være spesielt egnet til bruk i korrosive miljø. Siden det synes å være en generell antagelse at aluminium ikke er sterkt nok til å tåle store belastninger, er Roro-rampen i Sunndal for oss en perfekt plass for å demonstrere hvordan betong armert med aluminium faktisk tåler tung belastning og eksponering av sjøvann over mange år.
– For å validere designet har elementet blitt testet ved et laboratorium på NTNU i Trondheim. Det kan ta mer enn 1000 kilonewton, som tilsvarer 100 tonn. Konstruksjonen vil også føre til redusert vedlikehold og lengre levetid. Betongblandingen som brukes i kombinasjon med aluminium gir et lavere miljøavtrykk enn «vanlig» betong, sier Hjetland.
I tillegg til roro-løsningen som for tiden er under bygging på Hydro Årdal, har Hydros aluminiumsanlegg på Karmøy og Husnes allerede lignende lasteløsninger.